海报新闻记者孙来宾报道 12月15日，工信部正式公布首批L3级自动驾驶汽车国家条件准入许可。两种适应城市拥堵和高速公路路段的模型将在北京和重庆指定区域的道路上进行测试。这是中国L3级自动驾驶技术从测试阶段迈向正式商业化的新一步。视觉中国/图片 什么是L3级自动驾驶？根据“车辆驾驶自动化程度”，L3级自动驾驶属于有条件自动驾驶。这意味着在一定条件和场景下，车辆可以自主完成动态驾驶任务，如方向控制、速度调节、路况检测等，但驾驶员必须做好随时掌控车辆的准备。相比L2级别的组合驾驶辅助，L3级别代表从车辆辅助驾驶到自动驾驶的飞跃。核心区别在于责任主体的转变。用户始终负责驾驶 L2 级，而 L3 级则由系统功能内的车辆主导。当超过系统限制时，驾驶员必须及时干预。这种变化对技术成熟度、冗余安全设计和监管监督提出了更高的要求。为了规范L3级自动驾驶的商用，中国建立了多层次的监管体系。在接入过程中，工信部会同各部门发布了《关于开展接入接入试点工作的通知》，例如，获批的北汽极狐Alpha S预装量产激光雷达、摄像头和超声波雷达，提供360度无盲区可视性和实时风险监控。ot模型将仅限于在政府指定的特定区域运行，例如重庆内环高速和北京京泰高速，并且需要配备安保人员和远程监控系统以应对紧急情况。 研发伦理准则强调，L3级系统必须在设计的运行条件下持续执行所有动态驾驶任务，具有与任务相适应的感知和响应能力，并从伦理角度规范技术的限制。工信部已颁发“两款自主L3车型牌照”。事故责任该如何分担？由于L3级自动驾驶的“条件”性，事故责任的分配必须围绕系统能力的限制和驾驶员承担控制的义务。根据 R 道德准则驾驶自动化技术的研究和开发，如果在系统功能范围内发生事故并且没有及时更换驾驶员，汽车公司或系统提供商可能会承担责任。如果因驾驶员不负责车辆而发生事故，则主要责任由使用者承担。对于普通车主来说，L2级自动驾驶和L3级自动驾驶的区别不仅仅是数字“2”到“3”的变化，而是从“车辆辅助驾驶”到“车辆自动驾驶控制”的跨越。这是一项颠覆性创新，涵盖从驾驶员辅助功能到负责任的组织。这一变化的影响也延伸到了保险索赔领域。 L3级自动驾驶的商业化也对传统车险模式提出了挑战。有业内专家指出，目前保险行业正在探索产品+用户的组合责任险模式。责任保险。车企必须投保产品责任险，以应对因系统缺陷造成的事故；用户必须投保用户责任险，以应对自身操作失误或未能履行交付义务的情况。此外，数据追溯技术可以成为确定保险理赔责任的核心依据。通过车辆黑匣子中记录的系统运行状态、驾驶员操作轨迹、环境意识等数据，可以准确重构事故过程，为责任分配提供客观证据。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付冰峰表示，中国自动驾驶汽车产业正在加速从“技术验证”迈向“量产应用”的新阶段。拥有自动驾驶车型产品牌照的车企应在示范中发挥主导作用系统蒸发散。同时，app.channel的接入将保持开放，并按照“一成熟、一许可”的原则有序推进。企业要以此为契机，主动承担关键责任。